九部门印发汽车强国顶层设计，产业从规模扩张迈向高质量发展。政策强调高质量发展，意味着对电池能量密度、安全与碳足迹的要求将提高。对正极环节而言，单纯低价铁锂的扩张逻辑弱化，高压实铁锂与LMFP等兼具成本与性能的路线更符合政策导向，但需同步满足碳足迹核算与回收要求。
比亚迪第二代刀片电池及闪充技术密集装车，腾势Z9GT 9月销4143辆，宋Ultra EV实现5分钟充70%、9分钟满血，大唐EV、海鸥2027款等车型陆续搭载。二代刀片仍为磷酸铁锂体系，通过结构创新与闪充技术提升倍率性能。对LMFP而言，比亚迪证明铁锂体系可通过工程优化逼近部分三元体验，LMFP若不能在能量密度上形成明显代差，导入主流车企的紧迫性将进一步上升。
9月车企销量比亚迪、小米、吉利创新高，新能源车市冷热分化，大盘承压但头部走强。头部车企销量集中意味着电池与正极订单向头部供应商集中，LMFP新进入者需绑定头部车企或头部电池厂才能获得放量机会。二线车企销量承压，其对新材料降本的诉求更强，可能成为LMFP早期导入的突破口。
全国碳市场配额收紧叠加扩围，碳价中枢上移预期强化。正极材料作为锂电产业链碳排放重点环节，碳成本将逐步显性化。LMFP因锰源冶炼碳排放高于铁源，若碳价上行，其碳足迹劣势可能被放大；但若采用绿电与锰回收工艺，LMFP可通过低碳认证形成差异化，出口欧洲时碳壁垒应对能力反而可能优于纯铁锂。
通用汽车拟放弃磷酸铁锂电池路线、主攻富锂锰基技术，海外锰基路线出现分化。富锂锰基与LMFP同属锰基体系，通用转向富锂锰基说明海外车企对锰基高能量密度路线认可，但选择的是更高电压平台体系。对国内LMFP企业而言，这既是竞争也是背书：锰基路线方向被验证，但LMFP需明确自身在锰基谱系中的定位，避免被富锂锰基在高端市场挤压。