九部门印发汽车强国顶层设计，产业从规模扩张迈向高质量发展。政策强调产业链自主可控与技术创新，对正极材料环节意味着高压实、高安全、低成本路线将获政策倾斜，LMFP作为兼具能量密度与成本优势的路线，有望在商用车与中低续航乘用车领域获得更多定点机会。
全球纯汽油新车销量占比首次跌破50%，汽车电动化替代迎来标志性拐点。崔东树数据显示1-8月世界新能源车销量达1570万台同比增15%，中国新能源乘用车世界份额62%，美国新能源车销量降31%。海外市场分化明显，中国正极材料出口与海外建厂需求上升，LMFP厂商需同步布局海外认证与本地化产能。
比亚迪9月新能源汽车销量46.36万辆，稳居头部，第二代刀片电池产能爬坡，5分钟快充技术路线推进。比亚迪闪充车卖爆但电池产能仍在追赶，其刀片电池以磷酸铁锂为主，LMFP若进入比亚迪供应链将显著放量；当前比亚迪对高压实铁锂需求优先，LMFP需在快充与循环寿命上证明竞争力。
赛力斯9月新能源汽车销量29271辆同比下降34.48%，环比增长20.7%；东风股份9月汽车销量9014辆，新能源累计销量增93.76%；福田汽车9月新能源销量同比增52.03%。商用车与增程车型销量分化，商用车电动化提速对LMFP的成本与循环优势更敏感，福田等商用车企的放量可能成为LMFP在商用车领域的切入点。
自主四强9月销量各创新高，出口业绩提前交卷，奇瑞集团前三季度销量超221万辆，出口超去年全年。新能源出口高增带动正极材料间接出口，海外客户对LMFP的接受度逐步提升，但欧盟碳关税与电池法规对碳足迹要求趋严，LMFP厂商需提前布局锰源与磷源的低碳供应链。