财政部、税务总局明确2027年4月1日起新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，退税率下调4个百分点。对正极材料环节的间接影响是：主机厂出口成本上升，可能向上游电池与正极材料采购施压，加工费谈判难度加大。LMFP企业若配套出口车型，需关注主机厂的降本诉求。当前LMFP主要供应国内车型，出口退税下调的直接影响有限，但若大众等外资主机厂将LMFP车型出口，正极材料厂需承担部分成本压力。
欧盟电池法规逐步落地，中企赴欧应对新门槛，碳足迹声明、回收材料比例与电池护照要求提高。对正极材料环节的影响是：出口欧洲的正极材料需提供碳足迹数据，LMFP的碳足迹与LFP相近，低于三元材料，具备一定优势。但欧盟对回收材料比例的要求将推动正极厂布局回收体系。当前湖南裕能西班牙项目、龙蟠科技印尼项目均面向欧洲市场，LMFP企业若出海需同步建设碳足迹核算与回收配套。
全链条闭环监管新能源汽车废旧动力电池回收利用新规落地，对正极材料环节的影响是：回收料将逐步进入正极材料供应链，降低对原生锂、锰、磷资源的依赖。LMFP的回收面临锰与锂的分离难题，当前回收技术以湿法冶金为主，锰的回收率与纯度是关键指标。正极材料企业需关注回收料的杂质控制，避免影响LMFP的锰溶出与循环性能。
9月乘用车零售同比降28%，车市旺季失灵，出口成车企增长支撑。比亚迪第15万台新能源商用车下线，吉利控股前三季度累计销量3002640辆，新能源渗透率达59.7%。下游销量结构变化对正极材料的影响是：商用车电动化加速带动LFP与LMFP需求，乘用车零售疲软则压制正极材料订单增速。LMFP在商用车与储能场景的适配性较好，若商用车电动化持续，LMFP的需求支撑将增强。
2027年起插混与商用车全额征车船税，对新能源商用车的税收优惠退坡。对正极材料环节的影响是：商用车电动化成本上升，可能放缓LFP与LMFP在商用车领域的渗透节奏。但比亚迪等主机厂通过闪充技术与刀片电池外供降低成本，正极材料厂需配合主机厂降本。LMFP若能在商用车场景证明循环寿命与成本优势，仍可对冲税收优惠退坡的影响。