湖南裕能宣布自8月起磷酸铁锂涨价2000元/吨，同时拟自筹不超过20亿元在湘潭鹤岭镇建设六期项目，新增20万吨产能，并已向港交所提交IPO申请。裕能当前磷酸铁锂产能超140万吨，此次扩产进一步巩固其'铁锂一哥'地位。对LMFP从业者而言，裕能大规模LFP产能释放将压低LFP价格，LMFP与LFP的价差需控制在1万元/吨以内才有替代经济性；同时裕能若将部分产线切换至LMFP，其成本优势将直接冲击现有LMFP专业厂商。
容百科技毕节磷酸铁锂项目首批产品下线，该项目为其多技术路线协同布局的一部分；同期容百确认出席ABEC 2026并赞助第13届电池'达沃斯'。容百在三元材料领域2025年净亏1.87亿元、韩国资产被迫止损的背景下，加速向磷酸铁锂/钠电延伸。对LMFP环节的影响在于：容百具备三元材料的高镍技术积累，其锰铁锂路线可能走'高锰含量+三元包覆'方向，与纯LMFP厂商形成技术路线分化。
雅安厦钨新能源年产4万吨磷酸铁（锰）锂项目正式开工，产品线兼容磷酸铁锂与磷酸锰铁锂。厦钨新能此前以钴酸锂和三元材料为主，此次切入磷酸盐系正极，4万吨单体产线在LMFP行业内属中大型规模。其技术路线值得关注：厦钨在钴酸锂领域积累的包覆掺杂工艺可能迁移至LMFP，若其产品压实密度达到2.4g/cm³以上，将直接对标德方纳米第四代高压实LFP。
万润新能入选2026中国锂电池正极材料年度竞争力品牌榜单并稳居行业第二，但同期碳酸锂期货跌破10万元/吨导致其套保浮亏近亿元。万润新能新增对外投资西藏藏青新能源产业发展基金，向上游锂资源延伸。对LMFP行业的影响：万润作为磷酸铁锂第二大厂，其套保亏损反映锂价下行期库存管理难度加大，LMFP厂商在锰源采购上同样面临价格波动风险，需关注硫酸锰的套保工具缺失问题。
大众汽车宣布批量装车磷酸锰铁锂电池，成为首家明确将LMFP用于量产车型的国际车企。此前LMFP主要应用于二轮车和储能领域，大众的装车标志着LMFP正式进入乘用车主流市场。对正极材料厂而言，车规级LMFP对批次一致性、锰溶出控制和循环寿命的要求远高于储能级，已通过车企认证的产能将获得先发订单优势，未认证产能的切换窗口期正在收窄。