比亚迪第二代刀片电池采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极，能量密度提升，并支持闪充。复合正极策略通过LMFP与LFP混掺平衡能量密度与循环寿命，硅碳负极提升负极克容量。对正极材料厂而言，复合比例（LMFP占比）和电压平台（约4.1V vs LFP的3.4V）是关键参数。比亚迪自研正极，但复合正极的LMFP材料可能外采，第三方LMFP厂需匹配比亚迪的压实密度（预计2.3-2.5g/cm³）和锰溶出指标。闪充技术对正极的倍率性能要求提升，LMFP的导电性需通过碳包覆和掺杂优化。
大众汽车批量装车磷酸锰铁锂电池，具体车型和供应商未披露。这是LMFP首次在主流车企实现规模化装车，验证了材料在动力电池中的可行性。大众的LMFP电池可能来自国轩高科（大众入股）或宁德时代。国轩高科与大众合作紧密，摩洛哥工厂10月投产，借道北非入欧。若国轩供应LMFP，其技术路线可能采用LMFP与LFP复合或纯LMFP。对正极材料厂而言，大众的装车量级和后续车型规划是客户导入的关键情报，需关注其LMFP正极的压实密度和循环寿命要求。
德方纳米第四代高压实磷酸铁锂压实密度达2.4-2.55g/cm³，出货量持续增加，整体满产满销。高压实LFP通过提高压实密度提升体积能量密度，性能逼近LMFP。LMFP的理论能量密度比LFP高约15-20%，但压实密度通常略低（2.2-2.4g/cm³）。若LFP压实密度提升至2.55g/cm³，LMFP需在压实密度上跟进至2.4g/cm³以上才能保持体积能量密度优势。德方纳米同时布局LMFP，但其当前重心在LFP，LMFP产品进度落后。正极厂需在LMFP的锰溶出抑制（通过包覆和掺杂）和压实密度提升上建立差异化。
学术前沿方面，LiFe0.6Mn0.4PO4橄榄石正极的合成与表征研究发表，采用锂聚合物电池应用。DFT+U研究LiFePO4的电子结构，机器学习力场加速正极材料发现，BatteryMat框架用于平均电压筛选。这些研究为LMFP的锰铁比例优化和电压平台调控提供理论支撑。宁德时代推进20Ah固态电池，500Wh/kg目标，固态电池对正极材料的界面要求不同，LMFP在固态体系中的锰溶出问题可能加剧。远期看，固态电池可能替代部分LMFP市场，但短期LMFP在液态电池中的成本优势仍存。