比亚迪第二代刀片电池确认采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极组合，已公布10款搭载车型，实测10%充至97%仅需9分钟，续航突破千公里。这是LMFP首次进入百万级销量车型的主供应链，意义不在单款车型，而在复合正极的工程化路径被验证：LMFP与LFP或三元混掺的比例、压实密度、锰溶出抑制方案将随整车放量形成事实标准。对正极厂而言，能否进入比亚迪复合体系供应，取决于锰铁比一致性、碳包覆均匀性与批次稳定性，而非单纯克容量。
大众汽车宣布批量装车磷酸锰铁锂电池，为海外主流OEM首次规模化采用LMFP。此前LMFP装车集中在中国市场（宁德时代M3P、国轩高科锰基体系），海外OEM长期观望锰溶出与高温循环数据。大众批量装车意味着其欧洲与在华车型平台完成材料认证，将带动一批Tier1与正极厂跟进送样。对国内LMFP材料厂，出口认证、欧洲本地化配套与专利布局的窗口提前打开，具备海外产能的厂商（如规划西班牙基地的湖南裕能、摩洛哥布局的国轩）占先手。
珩创纳米年产1万吨磷酸锰铁锂项目进入试生产，公司同时再度入选“中国哪吒企业”榜单。这是LMFP专线产能从千吨级向万吨级跨越的代表性项目，与宁德时代M3P体系、比亚迪复合正极体系形成三方供给格局。专线产能的意义在于工艺参数可独立优化——锰铁比梯度、烧结气氛、包覆碳源均可针对LMFP特性调整，而非在LFP产线上妥协。但万吨级试生产到稳定出货仍需6-12个月验证，压实密度能否稳定在2.4g/cm³以上、1C循环能否过2000周是客户审核关键。
LFP阵营同步加速：湖南裕能宣布8月起涨价2000元/吨，拟240亿元投建矿化一体项目新增80万吨LFP产能，并冲刺港股IPO，但IPO前宁德时代减持不超3%股份；德方纳米29亿定增获批，50万吨高端产能开启扩张，第四代高压实产品满产满销，公司从亏损3.9亿转为盈利4.5亿。头部LFP厂盈利修复与扩产并行，对LMFP形成双重影响：一方面LFP加工费回升为LMFP定价提供锚点，另一方面LFP高压实产品（2.4-2.55g/cm³）持续挤压LMFP在中低端市场的替代空间。
厦钨新能雅安年产4万吨磷酸铁（锰）锂项目开工，产线兼容铁锂与锰铁锂；同期“锰基”新材料产业链拓展交流会闭门召开。兼容产线是当前LMFP扩产的主流选择——避免专线押注风险，可根据订单在LFP与LMFP间切换，但代价是锰铁锂的锰铁比控制精度与烧结窗口受限于共线设备。万润新能入选2026正极竞争力品牌榜第二，但其碳酸锂期货套保浮亏近亿元，暴露正极厂在锂价腰斩周期中的库存与套保管理风险，LMFP企业因锰源采购占比更高，套保策略需重新设计。