比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，9分钟充至97%，10款车型搭载，海狮05 EV 11.99万元起上市，腾势D9闪充版香港开售（79.8万港元起）。第二代刀片电池采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极，是LMFP最大规模的量产装车案例。对正极厂的具体影响：闪充要求正极具备高倍率能力（≥4C持续），LMFP需通过纳米化+碳包覆+掺杂三重手段降低电荷转移阻抗，同时控制高SOC下的锰溶出，否则快充循环寿命难以达标。
比亚迪前三季度营收5663亿元、净利润100亿元、研发投入363亿元，海外市场持续突破；三季度出口销量增长近1.9倍，吉利明年在欧盟实现本地投产。车企出海带动LMFP电池随整车出口，海外认证（如UN38.3、ECE R100）与本地化送样成为正极厂新增工作量。大众已批量装车LMFP电池，欧洲车企对锰基路线接受度高于美国，LMFP厂可优先布局欧洲客户认证。
东风汽车与宁德时代再签约、锁定下一个五年合作，布局超换生态；零米轻卡联手宁德/博世组链新能源冷藏车。商用车与换电场景对LMFP的成本敏感度高于乘用车，但循环寿命要求更严（商用车≥5000周）。LMFP在换电重卡/轻卡场景的渗透取决于循环指标，正极厂需针对商用车开发长循环型LMFP（低Mn溶出、高结晶度）差异化产品。
行业侧，9月新能源汽车市场告别高增、正式步入存量博弈，1-9月各省新能源渗透率榜首破70%、福建超58%排第十。存量竞争下，车企对正极材料的降价压力持续，LMFP相对LFP的溢价空间被压缩。欧阳明高指出比亚迪闪充技术投资大、中小电池厂焦虑，意味着闪充配套的正极材料供应将向具备高倍率技术能力的头部厂集中，LMFP中小产能面临客户门槛抬升。
政策与出海层面，德国撤销内燃机淘汰禁令、为“造血机器”续命，欧盟电动车销量已超燃油与柴油合计。欧洲市场对LMFP的接受度受碳排放法规驱动，但本地化产能要求（如欧盟电池法规的碳足迹声明）意味着LMFP厂需提供全生命周期碳足迹数据（前驱体-正极-电芯），锰源冶炼的碳排放因子将成为下一轮客户审核项。